JBRIGHT表面處理技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)的應用

表面工程在汽車(chē)行業(yè)的應用

表面工程中防銹、電鍍、表面強化及改性技術(shù)、涂裝是汽車(chē)工業(yè)中應用*廣泛的技術(shù)，特別是涂裝技術(shù)，

綜合了表面轉化和高分子涂層等技術(shù)，已成為汽車(chē)制造中*主要的工藝技術(shù)之一。同時(shí)，本世紀汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，又極大地推動(dòng)了包括涂裝在內的表面工程技術(shù)同步發(fā)展。

1 汽車(chē)涂裝技術(shù)與汽車(chē)車(chē)身制造

涂裝技術(shù)是表面工程技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中應有*廣泛的工程技術(shù)，車(chē)身、貨廂、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機、電氣設備及

塑料件等都需進(jìn)行涂裝，其中車(chē)身涂裝尤其是轎車(chē)車(chē)身涂裝，以工藝復雜、工序多、涂層質(zhì)量要求高等特

點(diǎn)而*具代表性。
2.涂裝前表面處理

為提高車(chē)身的耐腐蝕性，整車(chē)公司目前流行采用鍍鋅鋼板。而鍍鋅鋼板則多是經(jīng)過(guò)三元磷化液（鋅、錳、鎳），采用浸、噴結合的方式進(jìn)行處理。由于大量使用鍍鋅板，所以磷化后采用鉻酸鹽鈍化工藝，以提高磷化膜的耐蝕性。
3 陰極電泳涂裝

目前，國際上陰極電泳涂料有兩大體系：1）美國PPG體系（雙組分、水乳液型）；2）德國HOECHST體系（單組分、高固體分、水溶性型）。我國汽車(chē)涂裝使用的陰極電泳涂料均源自這兩大體系?，F在陰極電泳涂料已發(fā)展到第五代（ED5），其泳透力進(jìn)一步提高，有機溶劑、顏料含量降低，且不含有害重金屬鉛，代表了陰極電泳涂料的發(fā)展趨勢。

超濾器（UF）是電泳涂裝中的關(guān)鍵設備，將超濾液逆工藝流程方向導入各清洗槽中清洗工件，回收90％以上的電泳涂料，降低電泳排放污染，并向電泳泵、超濾泵提供密封用水。八十年代后，反滲透技術(shù)（RO）得到迅速發(fā)展。

4 車(chē)身涂膠

車(chē)身在電泳完畢后，需要對車(chē)身上防腐蝕的薄弱環(huán)節，如車(chē)身底板，焊接的縫隙、孔隙等處，都要涂上抗石擊涂料或焊縫密封涂料（俗稱(chēng)密封膠）進(jìn)行保護。施工方式以高壓擠涂或噴涂為主。

5 中涂和面漆涂裝

中涂和面漆的涂裝是車(chē)身涂裝中*為重要的環(huán)節，它將直接影響汽車(chē)的裝飾性、耐候性和外觀(guān)， 其涂料品種和涂裝技術(shù)也是汽車(chē)涂裝工藝中發(fā)展*快的，歷來(lái)受汽車(chē)廠(chǎng)家的重視。
噴漆室是車(chē)身中涂和面漆涂裝的主要設備，國內各大汽車(chē)公司的噴漆室均為大型的上送風(fēng)下抽風(fēng)濕式噴漆室，噴漆室配備有空調供風(fēng)系統、自動(dòng)除渣系統和集中輸調漆系統，車(chē)身運輸設備采用滑撬運輸系統或倒置式推桿運輸系統，由PLC控制，全自動(dòng)運行，并能進(jìn)行手動(dòng)與自動(dòng)的切換。

由于水性中涂、面漆的涂裝工藝難度大，設備投資高，所以近階段我國汽車(chē)涂裝中還無(wú)法普及水性中涂和面漆。

隨后，為了滿(mǎn)足高強度螺栓的特殊要求，特別涂層處理液對螺栓進(jìn)行鍍鋅鈍化后的處理，摩擦系數降低，散度??；在汽車(chē)的零部件生產(chǎn)過(guò)程中，磷化工藝越來(lái)越受到重視，應用范圍也越來(lái)越廣，數種磷化工藝逐步被開(kāi)發(fā)出來(lái)以滿(mǎn)足不同的產(chǎn)品要求。

6 厚膜鋅系磷化工藝
該工藝特點(diǎn)是磷化膜較厚（10 -20μm），摩擦系數低，該磷化膜經(jīng)皂化后形成鋅皂膜，具有較強的附著(zhù)性能和潤滑性能，在變形量大的冷擠壓或拉伸過(guò)程中成為模具和工件的隔離潤滑層，避免工件的拉傷或模具的粘連。鋅鹽磷化工藝的開(kāi)發(fā)極大地促進(jìn)了冷加工技術(shù)的推廣和應用。

7 錳系細晶磷化工藝
由于錳系磷化膜比鋅系磷化膜硬度高、熱穩定性好，因此錳系磷化膜更適合于磨配磷化處理。
該工藝廣泛用于活塞環(huán)、挺桿、齒輪等工件的磨配處理和防蝕處理。九十年代，隨著(zhù)中國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，越來(lái)越多的零件需要進(jìn)行磷化處理，如轎車(chē)零件和載重車(chē)的活塞環(huán)、挺桿、齒輪、銷(xiāo)鈾等工件的磷化處理。

8 等離子體熱處理和激光熱處理

等離子體熱處理是金屬表面改性工程中重要的技術(shù)，如離子滲氮、離子滲碳、離子滲金屬、離子滲硼、離子多元共滲等，其中離子滲氮由于具有工藝周期短，成本低，強化效果顯著(zhù)，強化質(zhì)量穩定，清潔，無(wú)公害，零件變形小等一系列優(yōu)點(diǎn)。
中國激光熱處理技術(shù)的研究起步于八十年代初，九十年代初進(jìn)入工業(yè)應用。研究較多、應用較成功的是對汽車(chē)發(fā)動(dòng)機缸體、缸套以及其它內燃機缸套的激光表面淬火處理。此外汽車(chē)鋼板制造中使用的軋輥采用激光毛化技術(shù)，對提高軋輥使用壽命，改善薄板沖壓性能，提高車(chē)身漆后表面光亮度等方面均有很好效果。

9 表面強化技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中的應用
表面強化工藝在不改變零件幾何尺寸的前提下，大幅度提高汽車(chē)零件的承載能力，而成本卻十分低廉。常用的機械表面化處理有噴丸強化和滾壓強化兩類(lèi)。

在汽車(chē)零部件的加工過(guò)程中，需要數以萬(wàn)記得模具，每年模具的加工制造成本就在千萬(wàn)元以上，因此工程人員竭力提高模具的使用壽命。在鑄模和鋁模上采用化學(xué)鍍鎳、刷鍍和電鍍合金的工藝做了大量修復強化處理，并取得顯著(zhù)效果。根據不同模具的使用特點(diǎn)和要求，還采用復合鍍的方法來(lái)提高模具表面的硬度和耐磨性能，如電鍍鎳鎢磷合金、鎳鐵磷合金、鈷鎢磷合金、電鍍硬鎢等工藝。

等離子表面改性技術(shù)是金屬表面改性工程中的重要技術(shù)。如在刀具上做相關(guān)涂層處理，將會(huì )極大增加刀具的使用壽命。
10 零排放/微排放

中國汽車(chē)工業(yè)中的表面工程，無(wú)論是涂裝、電鍍、熱處理，還是其他形式的處理，均有廢水、廢氣、廢渣的排放問(wèn)題。歐洲1996年環(huán)保法規要求，汽車(chē)涂裝中有機溶劑（VOC）排放量不得超過(guò)35g/m2，而目前我國的標準是180g/m2，差距很大。陰極電泳后的清洗，國際上先進(jìn)的做法是采用超濾系統（UF）與反滲透系統（RO）聯(lián)合的全封閉清洗，為零排放奠定基礎，而我們僅有少數采用了反滲透技術(shù)，離零排放差距甚遠。