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低速電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)缺點(diǎn)
對于發(fā)展低速電動(dòng)汽車(chē)目前行業(yè)還存在較大的爭議,關(guān)注的焦點(diǎn)是:低速電動(dòng)汽車(chē)有何優(yōu)缺點(diǎn)?發(fā)展低速電動(dòng)汽車(chē)有何利弊?基于利弊分析,主管部門(mén)應該采取何種管理模式:是放任不管,還是納入高速電動(dòng)汽車(chē)嚴格管理,或是單獨分類(lèi)進(jìn)行差別化管理?
低速電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)缺點(diǎn)主要優(yōu)點(diǎn)與其產(chǎn)生的正面效益
低速電動(dòng)汽車(chē)與普通高速電動(dòng)汽車(chē)相比,成本較為合理、使用經(jīng)濟、使用便利、技術(shù)適用和市場(chǎng)成熟,具有明顯的優(yōu)勢。
低速電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)在2-5萬(wàn)元之間,即使沒(méi)有政府的財政補貼也可以快速地普及推廣,百公里耗電量可控制在15kWh以下,每公里用電成本極低。低速電動(dòng)汽車(chē)易于駕駛操縱,適合退休老年人群、家庭婦女等特殊人群使用,停放、充電較為方便,符合大部分中低收入人群的用車(chē)需求,是理想的微型代步工具,龐大的電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)、低速汽車(chē)等用戶(hù)的升級需求構成了規模巨大的潛在市場(chǎng)。
基于低速電動(dòng)汽車(chē)的上述優(yōu)點(diǎn),如能合理規范和引導,發(fā)展低速電動(dòng)汽車(chē)將帶來(lái)較為顯著(zhù)的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益:
1.可以形成規模巨大的新興產(chǎn)業(yè),帶動(dòng)動(dòng)力電池、驅動(dòng)電機等新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
2.可以帶動(dòng)我國充電設施的滾動(dòng)發(fā)展,有利于促進(jìn)我國電動(dòng)汽車(chē)與充電設施以及之間的良性互動(dòng)。
3.可以替代高能耗、高排放的摩托車(chē)、低速汽車(chē)等交通工具,節能減排效果顯著(zhù);可以成為小型燃油汽車(chē)升級換代的主流方向,是我國汽車(chē)工業(yè)自主的重要突破口。
低速電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)顯而易見(jiàn),但目前的低速電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品自身也存在一些明顯的缺點(diǎn),不容忽視。低速電動(dòng)汽車(chē)質(zhì)量可靠性和污染可控性一般,在使用舒適性和可靠保障性等方面與高速電動(dòng)汽車(chē)還存在較大的差距。
低速電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)缺點(diǎn)主要缺點(diǎn)與帶來(lái)的弊端
在質(zhì)量可靠性方面,低速電動(dòng)汽車(chē)盡管結構簡(jiǎn)單、關(guān)鍵部件技術(shù)成熟,但產(chǎn)品可靠性不高,與由上萬(wàn)個(gè)零部件構成的傳統汽車(chē)相比,低速電動(dòng)汽車(chē)的結構大為簡(jiǎn)化。在污染可控性方面,低速電動(dòng)汽車(chē)主要使用鉛酸電池,確實(shí)存在一定的污染風(fēng)險。低速電動(dòng)汽車(chē)配置簡(jiǎn)單,導致動(dòng)力性能和舒適性能相對較差。在可靠保障性方面,低速電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的可靠配置較低,確實(shí)存在一定的可靠隱患。
基于低速電動(dòng)汽車(chē)上述缺點(diǎn),如果不加以技術(shù)改進(jìn)和管理規范就盲目發(fā)展,可能會(huì )帶來(lái)如下的弊端:
1.低速電動(dòng)汽車(chē)主要采用低能量的鉛酸電池和低功率的驅動(dòng)電機,技術(shù)含量較低,未來(lái)的發(fā)展可能會(huì )帶動(dòng)量的提高,但很難帶動(dòng)質(zhì)的提升,不利于我國電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)技術(shù)水平的提升。
2.低速電動(dòng)汽車(chē)的普及不利于汽車(chē)產(chǎn)品結構的優(yōu)化,低速電動(dòng)汽車(chē)由于技術(shù)門(mén)檻較低,一旦無(wú)條件放開(kāi),眾多低速電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)將盲目投資、一哄而上,大規模低水平重復建設不可避免,不利于我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結構調整和優(yōu)化。
3.倘若將重點(diǎn)轉向低速電動(dòng)汽車(chē),將低速電動(dòng)汽車(chē)作為新能源汽車(chē)發(fā)展的戰略產(chǎn)品,不利于我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國際競爭力的提高。
低速電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品性能、質(zhì)量上的問(wèn)題,可以通過(guò)制定相應的強制性技術(shù)標準、要求企業(yè)加以技術(shù)改進(jìn)的方式予以解決;鉛酸電池污染隱患的問(wèn)題可以通過(guò)規范回收利用體系的辦法來(lái)防患。提升低速電動(dòng)汽車(chē)的可靠性、可靠性、舒適性等性能水平需要付出相應的成本代價(jià),但改進(jìn)后的低速電動(dòng)汽車(chē)相對于普通電動(dòng)汽車(chē)依然具有一定的成本優(yōu)勢。
企業(yè)發(fā)力+管控結合=行業(yè)進(jìn)步
巨大的市場(chǎng)潛力吸引了大量企業(yè)開(kāi)始投資低速電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)。這些企業(yè)良莠不齊,除了部分低速電動(dòng)汽車(chē)、專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)外,大多是電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)等無(wú)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)。這些企業(yè)無(wú)法滿(mǎn)足現有新能源汽車(chē)企業(yè)準入要求,其生產(chǎn)的低速電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品也大都達不到現有新能源汽車(chē)產(chǎn)品準入的相關(guān)要求。
如何對低速電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行管理,已成為行業(yè)管理無(wú)法回避、必須正視的一道難題。如果嚴格按照現行新能源汽車(chē)企業(yè)和產(chǎn)品準入管理原則,對低速電動(dòng)汽車(chē)簡(jiǎn)單地采取一刀切的管理方式強制全部取締,并不符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際和市場(chǎng)發(fā)展規律;如果放任不管、默許違規企業(yè)生產(chǎn)銷(xiāo)售,粗制濫造的產(chǎn)品就會(huì )充斥市場(chǎng),必將影響我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。
當前規范低速電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展,可有力擴大電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)規模,通過(guò)技術(shù)改進(jìn)也能帶動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化,進(jìn)而促進(jìn)**電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展,是實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的必由之路。對低速電動(dòng)汽車(chē)堅決抑制、強制取締或者放任不管,都不符合市場(chǎng)的規律。加強管理引導低速電動(dòng)汽車(chē)規范發(fā)展,利大于弊,建議有關(guān)部門(mén)充分借鑒國外政府相關(guān)產(chǎn)品分類(lèi)管理的經(jīng)驗并立足國情,及時(shí)構建一套行之有效的管理體系,盡早明確低速電動(dòng)汽車(chē)的分類(lèi)管理的模式,通過(guò)制定相應的技術(shù)規范和法規體系加以引導和規范,讓低速電動(dòng)汽車(chē)早日成為“新能源汽車(chē)界的正式公民”,作為正式的電動(dòng)汽車(chē)計入我國新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量,無(wú)疑對我國完成新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)目標是有推動(dòng)作用的。